Bateria de lítio Victron LiFePO4 25,6V 300Ah NG – BAT524130620

A bateria de lítio Victron LiFePO4 25,6V 300Ah NG é uma bateria de fosfato de ferro-lítio, tem uma classificação de proteção IP65 e tem uma derivação integrada. Podem ser ligadas em série, em paralelo ou em combinação série/paralelo. São permitidas até 50 baterias por NG BMS; o armazenamento máximo de energia de um sistema constituído por baterias NG LiFePO4 de 300Ah é de 384 kWh, que é o armazenamento total máximo de energia que pode ser alcançado com esta série de baterias de lítio NG.

O shunt integrado na bateria NG regista dados como corrente, tensão e temperatura, envia os dados para o BMS NG e o BMS NG avalia os dados para calcular determinados parâmetros e definir alarmes. Esta bateria pode ser monitorizada através da aplicação VictronConnect ligando-se ao Bluetooth do BMS NG ou com a utilização de um dispositivo GX e do portal Victron VRM, para que possa ser monitorizada remotamente.

Esta bateria de lítio pertence à nova gama NG (New Generation) da Victron, que também é composta por baterias de 12,8 V e 51,2 V de diferentes capacidades.

Especificações da Bateria de lítio Victron 25,6V 300Ah NG

• Tensão nominal: 25,6 V
• Capacidade nominal a 25 °C: 300 Ah
• Energia nominal a 25 °C: 7680 Wh
• Perda de capacidade:<1>
• Perda de energia:<1>
• Eficiência de ciclo completo: 92 %
• Ligações da bateria: Parafusos M8 (para cabos com terminal redondo de 8 mm)
• Vida útil do ciclo (capacidade ≥ 80 % da nominal):
  • 80 % descarga: 2500 ciclos
  • 70 % descarga: 3000 ciclos
  • 50 % descarga: 5000 ciclos
• Auto-descarga interna: inferior a 3% por mês a 25 °C.
• Dimensões: 206 x 841 x 205 mm
• Peso: 52 Kg

Capacidade de descarga

• Corrente máxima de descarga contínua: 300A (1C)
• Corrente máxima de descarga por intervalos de 10s: 600 A (2C)
• Tensão no final da descarga: 22,4 V (tensão mínima da bateria).
• Resistência interna: 1 mΩ

Capacidade de carga

• Tensão de carregamento: 28,00V – 28,8V
• Tensão flutuante: 27 V
• Corrente de carga máxima contínua: 300 A (1C)
• Corrente de carga máxima por intervalos de 10s: 450 A (2C)

Condições de trabalho

• Temperatura de funcionamento:
  • Carga: +5 °C a +50 °C
  • Descarga: De -20 °C a +50 °C
• Temperatura de armazenamento: De -45 °C a +70 °C
• Humidade (sem condensação): Máx. 95 %
• Classe de proteção: IP65

Aspectos gerais

• Medições independentes por célula: as tensões e temperaturas de cada célula são medidas para além da corrente da bateria.
• BMS específico para a série NG: Deve ser utilizado um BMS NG, como o Lynx Smart BMS NG 500 A ou o Lynx Smart BMS NG 1000 A (deve ser adquirido separadamente).
• Interface BMS da bateria: Cabo macho + fêmea com conetor circular M8 com comunicação digital de alta velocidade e 50 cm de comprimento.
• Bluetooth: As baterias de lítio NG não têm Bluetooth porque este está incorporado no BMS NG.
• Actualizações do firmware da bateria: O firmware é atualizado automaticamente pelo BMS NG.
• Número máximo de baterias por BMS NG: 50 unidades (total máximo de 384 kWh).
• Reparável: Sim (a tampa pode ser retirada com parafusos).
• Normas de segurança:
  • Células: UL1973, UL9540A, IEC62619.

Outras caraterísticas da bateria Victron 25,6V 300Ah NG

• Elevada densidade energética. Estas baterias de lítio têm mais capacidade com menos peso e menos volume.
• Correntes de carga e descarga elevadas, para carregamento e descarregamento rápidos.
• Elevada eficiência em ciclo completo.

Instalação e montagem da bateria Victron LiFePO4 25,6V 300Ah

A imagem abaixo mostra as dimensões da bateria Victron NG 25,6V 300Ah NG:

Instalação da bateria de lítio Victron NG 25,6V 300Ah:

• Pode ser montado verticalmente ou de lado, mas não com os terminais virados para baixo.
  • Duas formas de fixação: com correias ou com suportes de montagem.
  • Os suportes de montagem fixam a bateria de modo a que esta não possa deslizar ou tombar.
• Deve ser instalado no interior e num local seco.
• Esta bateria NG pesa 52 kg, pelo que deve ser utilizado equipamento de manuseamento para a transportar em segurança.
• Deve ser deixado um espaço de 2 cm nos quatro lados da bateria para permitir a ventilação (a bateria aquece quando descarrega e carrega).
• É importante respeitar a polaridade aquando da ligação dos terminais. Os parafusos devem ser apertados com um binário de 10 Nm, utilizando uma ferramenta específica para o tamanho do parafuso. A figura abaixo mostra como ligar os fios:

• A instalação de um BMS NG é obrigatória: Lynx Smart BMS NG 500 A ou Lynx Smart BMS NG 1000 A (a adquirir separadamente).
  • O BMS gere todos os parâmetros da bateria de lítio NG. Detecta também automaticamente a tensão do sistema e o número de baterias ligadas em paralelo, em série ou em combinação série/paralelo.
• O sistema é monitorizado através da aplicação VictronConnect que se liga ao Bluetooth do BMS NG. Com a aplicação Portal Victron VRM pode ser monitorizado remotamente, é necessário um dispositivo GX.

Ligação do BMS NG à bateria LiFePO4 NG 25,6V 300Ah

• Todas as baterias de lítio NG são fornecidas com cabos para comunicar com o BMS NG. Um cabo tem um conetor macho e o outro um conetor fêmea, ambos com três pólos. Dependendo do modelo da bateria, os cabos BMS NG podem estar do mesmo lado da bateria ou um de cada lado.
  • Os cabos da bateria BMS têm um comprimento de 50 cm, podendo ser alargados com os cabos de extensão BMS NG (a adquirir separadamente).
  • Num sistema com uma única bateria NG, os cabos são ligados diretamente ao BMS NG.
  • Em sistemas compostos por mais do que uma bateria, todos os cabos BMS são ligados em cadeia e o primeiro e o último cabo vão para o BMS NG.

Fusíveis e Secção dos cabos para a instalação correta da bateria Victron NG 25,6V 300Ah

Todas as baterias do sistema devem ter um fusível adequado ao tamanho do cabo da bateria. Os cabos da bateria devem ser dimensionados para suportar a corrente máxima do sistema.

Para mais informações sobre o dimensionamento, consulte o guia Victron: «Cabos sem limites». Além disso, o Aplicação Victron Toolkit tem uma secção transversal para calcular a secção transversal necessária do cabo.

Recomendações de cabos a serem utilizados para uma distância de 2m entre o inversor e a bateria:

• Para esta bateria de lítio de 25,6V 300Ah: secção mínima de 35 mm.

Fusível dos fusíveis

Ligação em série:

• Duas baterias de 25,6V podem ser ligadas em série, para um total de 51,2V.
• As baterias devem ser carregadas e equilibradas individualmente antes da ligação.
• O negativo é ligado ao positivo da bateria seguinte.
• O fusível é colocado na parte positiva da corrente.

Ligação em paralelo:

• Podem ser ligadas até 50 baterias de lítio NG por NG BMS.
• Os fusíveis devem ser colocados no lado positivo de cada bateria de lítio.
• Os cabos do sistema DC estão ligados na diagonal.
• A secção transversal do cabo do sistema deve ser igual à secção transversal do cabo da corrente multiplicada pelo número de correntes.
  • Existem tantas cordas quanto o número de baterias em paralelo.
• O fusível é colocado no cabo positivo principal do banco de baterias LiFePO4.

Ligação em combinação série/paralela:

• Pode ser montado um sistema de até 50 baterias de lítio NG por NG BMS.
• Antes da ligação, cada bateria deve estar totalmente carregada e equilibrada individualmente.
• Os fusíveis são colocados no lado positivo de cada fio de bateria.
• Não interligar os pontos médios entre si nem ligar qualquer outra coisa a eles.
• Os cabos do sistema estão ligados na diagonal.
• A secção transversal do cabo do sistema deve ser igual à secção transversal do cabo da corrente multiplicada pelo número de correntes.
• O fusível é colocado no cabo positivo principal que conduz ao banco de baterias.

Definições do carregador

• • Tensão de absorção: 28,4 V.
  • Tempo de absorção: 2 horas.
  • Tensão de flutuação: 27 V.
  • Para mais informações, consulte a secção «Primeiro carregamento da bateria de lítio».

No manual (ligação no final da ficha) existe uma lista de verificação para verificar se todas as ligações e cablagens do sistema foram feitas corretamente.

Exemplo de instalação de uma bateria de lítio NG 25,6V 300Ah

Esta imagem mostra um exemplo de uma instalação típica de um sistema com uma bateria de GN e um BMS de GN:

Esta instalação é composta por:

• Um carregador e uma carga.
• Painéis solares.
• Monitorização Cerbo Gx MK2.
• Aplicação VictronConnect.
• Controlador de carga Smart Solar MPPT.
• Inversor Multiplus II.
• Bateria de lítio Victron NG.
• Lynx Smart BMS NG 500 A.
• Entrada de alimentação Lynx Class-T (M10).
• Distribuidor Lynx (M10).

Lista de materiais necessários para instalar a bateria Victron NG 25,6V 300Ah

• A instalação de um BMS NG é obrigatória:
  • Lynx Smart BMS 500 NG (M10) Victron – LYN034160310
  • Lynx Smart BMS 1000 NG (M10) Victron – LYN034170310
  • Os cabos BMS para baterias LiFePO4 têm 50 cm de comprimento, pode comprar cabos de extensão de 1m, 3m ou 5m: Cabo Victron com conetor redondo M8 de 3 pinos macho/fêmea 3m – ASS030560300
• Com a ligação Bluetooth do BMS NG, o sistema pode ser monitorizado através do Aplicação VictronConnect. Também pode ser feito com o Portal Victron VRM se estiver instalado um dispositivo GX: Monitorização Victron Cerbo GX MK2 – BPP900451100.
  • Se estiver instalado um ecrã, Monitorização Victron GX Touch 50 – BPP900455050, todas as informações podem ser visualizadas em tempo real.
• Com um dispositivo GX instalado, o sistema pode ser monitorizado remotamente através do portal VRM. A monitorização através da aplicação VictronConnect está sujeita ao alcance Bluetooth do BMS NG e existe também a limitação de a aplicação não ser executada em segundo plano.

Primeira carga da bateria Victron NG LiFePO4

As baterias de lítio podem ter diferentes estados de carga. Podem ocorrer variações do estado de carga do 50% durante o transporte e o armazenamento.

Para ligar baterias em série, estas devem ser carregadas separadamente com um carregador ou um inversor/carregador dedicado com um BMS, uma vez que podem existir grandes diferenças no estado de carga. Estas diferenças não são o mesmo que desequilíbrios entre as tensões das células de uma bateria. Isto deve-se ao facto de os circuitos de equilíbrio das células de uma bateria nã…